这次在雷克萨斯经销店拿RX450hL试驾车，工作人员在我签试驾协议的时候就已经提前去把那辆我要开走的车空调给打开了，说是太阳下晒太久怕坐进去太热。作为每年要拿几十次试驾车的媒体，这种待遇不说是第一次，但还真的是屈指可数。
而当时我一直忙于接电话，都没有给对方正式道谢就上车了，等到几分钟挂了电话后，还看到交付车辆给我的工作人员站在经销店门口向我挥手道别。直到我一直开车出了大门，回望再看，她竟然还在太阳下等我驶出大门，并没有因为我开走了就转身回店里。
我不太知道她是销售人员还是市场部的员工，但是这位雷克萨斯经销店员工所表现出的服务素质确实让我惊讶，毕竟我不是车主，仅仅是一个拿着钥匙来开车的媒体罢了。想到这里，一下就会明白：雷克萨斯为什么能不完全依靠新车效应，就成为年销量20万辆的纯进口品牌。
说回雷克萨斯RX450hL这款车，其实这已经算是第四代RX的末期款车型了，不过雷克萨斯因为专门在中期改款时推出了“加长”的版本，也算是维持市场热度的方式。当然，这个长轴距版本也只出现在了顶配上面，提供3.5L的油电混合动力系统，以及一套电控四驱。
加长版本主要是将车辆的后悬进行了增加，车长从普通版本的4890mm提升到了5000mm，但是轴距依然是2790mm，这样多出的空间完全是留给了第三排。这样的加长也让雷克萨斯设计师重新调整了D柱设计，游艇式的修长D柱延伸了一小段。好在因为整车的线条没有变化，潇洒飘逸的腰线和流畅的隐藏式D柱设计，依旧保留了原有RX的流畅感。
作为中期改款车型，新款的雷克萨斯RX450hL整个前脸在保留了夸张的纺锤式进气格栅整体设计的前提下，将中网细节改为了点阵式，而之前是横向格栅。另一点就是新款RX的前大灯“眼角”更加的简洁，同时锐利的LED日间行车灯的灯源更加耀眼细腻。至于其他地方的调整就比较少了，比较显著的是因为加长而改变了D柱收尾，整个尾门也更加直立，车身姿态更高、更接近方正的感觉。
进入雷克萨斯RX450hL的车内，真的是和现代新势力完全不同的设计，呈现一种典型的宽大、繁复的古典豪华主义设计。
这代雷克萨斯RX因为已经是五年前的平台架构，所以也很难做出特别科技化的感觉。尽管有一块12.3英寸的悬浮式液晶中控大屏，可是整个前IP台和中央操纵台都布满了按键和旋钮，甚至还带有一套近几年豪华车上也不多见的车载CD机——或许这也恰好展现出了15喇叭的马克莱文森音响的作用——非常Old Money的感觉。还有则是这款售价高达80万元的中大型豪华SUV也没有全液晶仪表盘，这会让很多互联网精英不能适应。
同时，这辆车虽然是混合动力，但是换挡杆也是机械式的蛇型换挡，依然是感觉特别复古。还有就是它的整个中央操纵台的扶手非常宽，一看就是给北美市场设计，有时候在打方向时甚至会挡住打到手。有意思的是雷克萨斯设计师显然注意到了这一点，所以他们专门设置了一个软包在前面，方便你把手枕在上面来驾驶。
但是雷克萨斯就是雷克萨斯，在豪华感的营造上是毫不吝啬的，大面积的皮革覆盖、精致的黑色钢琴漆饰板、镭射旋钮表面、酱红色的缝线等等，以及中央的时钟表盘，都是典型的豪华车设定。或许因为现在越来越多的消费者不喜欢实木材质，所以雷克萨斯在这款RX上对深色实木饰板的使用也很克制，仅仅在中央操纵台的一部分、车门上使用，甚至深色的木纹看上去已经和棕/黑皮革内饰融为了一体。
后来我发现，也不能说雷克萨斯不去营造科技感，比如整个屏幕其实是触控的，虽然和驾驶者的距离远了一点。还有就是中央扶手那里专门设置了一个触控面板，也有手机无线充电面板，就连车顶LED阅读灯也是触控的，另外还有大尺寸HUD，都说明雷克萨斯还是有意识在营造科技便利性。
这次试驾的是六座车型，因此第二排设计了两个独立座椅，更加宽大舒适。一个巧妙之处是，设计师将第二排杯架隐藏在座椅下方，这样也留出了一个通向第二排的通道。空间方面，第二排座椅的前后可调幅度非常大，如果退到最后，第二排乘客可以获得远远超过两拳的膝部空间，非常充裕。但是滑轨的限位器似乎并不支持座椅滑到最前面的极限位置上，只能停留在大概离膝部空间还有三四指的位置。这种考量很好解释，因为坐雷克萨斯第二排的都是贵客，第三排乘客怎么能“抢戏”呢？
至于第三排空间，如果第二排退到最后，那就基本没有空间，不过二排乘客如果愿意将就一下，那么第三排能将将坐下一个成年人，也是很勉强了。最关键的是，由于从第二排开始雷克萨斯RX450hL的地台就会高出一截，这样第三排的垂直空间就显得很小，尤其是头部空间对于身高超过1.7米的人来说确实很难了。不过不重要，这个位置可能家里面的小朋友会很喜欢，我们家小朋友就总是自告奋勇的窜到最后一排去。
其实雷克萨斯设计师对第三排的照顾还是很周到的，比如专门设计了杯架放到座椅中间，同时第三排乘客还有单独的空调风量、温度调节面板。另外第三排也支持电动折叠和升起，进一步增强了实用性。
动力总成方面，雷克萨斯RX450hL可以算是现有国内在售雷克萨斯SUV里面排量最大的产品了：搭载了一台型号为2GR-FXS的3.5L V6自然吸气发动机，但因为是油电混合系统，前电机为123kW、335N·m，后电机50kW、139N·m，所以在油耗方面可以控制到10L左右。整套系统的综合功率大概在230kW，最大扭矩虽不能简单叠加，但是至少也是500N·m水平，推动这台2240kg的中大型SUV来说不在话下。
要说开起来的感觉，在Normal模式下雷克萨斯RX450hL的动力释放可以说是非常温柔，油门踏板下去10%、20%，前电机虽然有335N·m的最大扭矩，可是并不会完全释放，整个车动起来一刹那甚至会觉得有些慵懒。
当你在低速行驶的时候——时速大概15公里左右跟车，这时候基本上是纯电来运行，电机缓慢的输出，开起来很淡定，比较佛系。一旦油门踩多一些，速度上到20公里/小时，这时候可以明显感觉发动机被唤醒，发动机动力开始介入，这个短暂的过程会有一个发力的变化，你是可以感受到的。
实际上当速度起来后，只要不给过大的油门，发动机会始终稳定在2000转左右运行，V6发动机绵密的运转质感体现得淋漓尽致，完全不会干扰到驾驶者，这时发动机的声音和震动都被远远的隔离在外面。
当你全力催动这辆中大型SUV的时候，雷克萨斯RX450hL其实也不会特别暴躁，虽然发动机转速已拉起来了，但是提速感不会特别明显，而是一种很线性感的温和上升。这也不是说加速能力不行，而更像是整车的NVH性能做得太到位，整个车给人的感觉就不是那种声嘶力竭的感觉，会让驾驶者觉得留有余力。当然，事实上雷克萨斯RX450hL的加速也不算太快，测试成绩可能在9秒左右，而德国对手们大多能够跑到6秒级别，这种动力差距还是很明显。
可能雷克萨斯把更多的精力放到了底盘的舒适性上。上手开了一段后的感觉就是，雷克萨斯RX450hL整个的底盘悬挂舒适性做得非常好，在短行程的压缩上面非常柔和、非常软棉，可以把路面的接缝这类颠簸完全地削平，如同行驶在海绵垫上感觉。面对比较大一点的坑洼，整个车辆悬挂的行程压缩回弹没有那么快，很有北美车型的那种飘忽感，好在加上防倾杆后，整个车的姿态还是能够保持得足够优雅。
只是对于这种舒适取向的底盘调校很多人有不同的感知，有的人就是喜欢这样的风格，软软绵绵，也不开快车。而我个人开习惯了欧洲风格的车型，会觉得底盘缺乏一些韧劲，但是整体底盘刚性没有问题——因为地板有电池组的加持——这样会导致后排乘客会容易晃动。
倒是转向手感上，这代雷克萨斯RX要比同平台的车做得更好——转向的阻尼细腻感和跟手程度都要更好。而且在高速上的中心感很好的同时，一打方向就能够让车轮顺滑的转向，没有特别僵硬或者死区特别明显的感觉。
总结：
雷克萨斯RX450hL作为一款中大型豪华SUV，其实车型本身的卖点还是非常扎实的，包括出色的NVH性能、极好的驾乘舒适性能、顺滑的动力输出等等。而且雷克萨斯在内饰豪华感的打造和空间的营造上，都能很充分地迎合中国消费者，特别是60后、70后们的热爱，对那种古典豪华和品质卖点能够精准把握——不得不再次说下CD机和马克莱文森音响的搭配，你品品一上车就播放CD品质的交响乐的感觉，一看就是那批在90年代先富起来的人。
关于这款车接近80万元的价格，主要还是吃亏在3.5L的排量上，直接比搭载2.5L混合动力的车型能贵出35%的进口总税率。估计下一代RX就会直接选择2.5L混动系统，当然这样也就没有3.5L V6这种很气派的排量了。
下一代做一个2.0T？
文丨JackieLXX
图丨JackieLXX
